进口汽车已从补充资源的不足，转向满足消费者更多个性化的需求；要发展平行进口，必须保障售后服务和零配件供应……5月24日上午，在江苏省汽车交易管理协会主办的中国（张家港）国际汽车流通高层论坛上，100多位来自北京、天津和江苏各地汽车流通领域的企业家与专家分享了对当前进口汽车市场的判断，并为张家港保税港区汽车整车进口口岸的发展出谋划策。个性化和改装将成主要力量论坛当天，北京中天行与张家港保税区签约，将建设总投资8亿元，建设年产3万辆的国内最大房车生产基地。同时签约的鲁卡斯专用改装车工厂项目总投资2亿元，达产后预计年改装能力2400辆。“这种个性化车型和改装产业，正是未来进口车的主要力量。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军说。“进入2012年以来，我们经销商的新车销售全行业亏损。”沈进军点出了我国汽车流通领域现状。他认为，我国汽车销售开始进入买方市场，走向成熟。一方面，汽车销售价格竞争惨烈；另一方面，经销商汽车库存压力极大，造成财务成本递增。而渠道网络的扩张也给经销商带来压力，同一市场发展更多4S店的结果是单店销量更少。经销商网络的发展主要是靠售后服务的效益支撑。“目前影响汽车市场的主要矛盾，是汽车产能过度释放与需求相对不足。”沈进军判断说，“未来几年，我国国产汽车和合资品牌汽车的产能还将不断提高”。雷克萨斯、英菲尼迪等进口汽车都在推进合资生产，还有像奔驰、宝马等更多品牌的进口车销售渠道正在与国产并网。在这一趋势下，将来进口汽车应该主要是满足不同客户的个性化需求。平行进口应保障售后和零配件最近，上海自贸区汽车平行进口相关试点方案递交商务部，商务部已向全国工商联汽车经销商商会征询意见。“这是个信号。”中国汽车界资深专家贾新光说，平行进口车上牌将不再是大问题。近几年，我国每年平行进口汽车约3万辆。由于平行进口商一般向海外汽车经销商直接订货，通过小3C或小批量认证方式进口到中国销售，因此具有价格优势，可打破跨国汽车厂商形成的市场垄断。“平行进口可以让目前市场上70万元左右的车最多降到50万元左右。”贾新光强调说，平行进口车有许可证、上过税，是通过海关正式渠道进来的，完全合理合法，不能和水货划等号。只是由于政策方面的原因，没有发展起来。“平行进口车最大的问题还是售后服务和零配件供应。”贾新光介绍说，国内总代理目前对平行进口车不保修或另外交钱才保修，甚至从配件上进行控制。要发展平行进口，必须解决这两大问题。他建议，我国可借鉴日本经验，将平行进口商联合起来，建立包括海外采购、新车销售、配件供应、维修保养、三包与召回、服务支持等在内，规范化、便于监管、能够切实维护消费者利益的平行进口汽车闭环运营管理体系。据了解，上海计划在现有外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。张家港打造国际汽车流通新高地“长江经济带的建设让张家港迎来了新的发展机遇，汽车进口是新的增长点。”贾新光建议，张家港保税港区汽车整车进口口岸可以发展汽车滚装运输、进口汽车体验中心、进口配件配货中心、金融保险、汽车生产和组装等业务。张家港保税港区汽车整车进口口岸于2013年2月通过国家验收，成为我国现有的9家水路汽车进口口岸之一，同时也是江苏及长江内河汽车进口唯一直接通道。目前，累计进出口汽车超过2万辆。张家港保税区管委会副主任王惠忠表示，张家港口岸现有的软硬件环境已具备承载年进口20万辆汽车的能力，希望能与更多汽车品牌进出口商、专业汽车物流商、零部件生产分销商等进一步合作，共同打造长江流域最大的汽车及零部件分拨基地。在汽车物流园中，张家港还重点规划了汽车改装和后市场服务基地。目前，GMC商务车、奔驰商务车、路虎改装车等项目已先后落户。此外，房车营地和汽车文化主题公园也引起了众多与会企业的兴趣。